一、產品概況
JQGZ-II型系列抗震減振支座是依據中華人民共和國交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式橡膠支座》 (JT301- 1999)及公路工程抗震設計規(guī)范(JT004、89),在JQGZ(I型)系列抗震減振的基礎上，經詳細的靜力學、動力學分析研制而成的一種新型抗震減振鋼支座，JQGZ-II系列抗震減振支座較JQGZ(I型)抗震減振支座結構更加合理，性能更加可靠,使用壽命更長。
JQGZ-II型系列抗震減振支座包括固定支座，單向活動支座、雙向活動支座三種型式，支座規(guī)格分為22個等級，支座豎向設計承載力、設計轉角、摩擦系數均按相關標準要求設計。其水平承載力，豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高c該系列支座采用彈性減振元件，具有機理清晰明確、結構參數穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點。減振原理是水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生間性變形實現緩沖作用。當結構發(fā)生轉角時，球芯產生轉動。釋放上部結構產生的轉矩。地震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用，以抵御巨大的地震輸入能量。在大的地震波動情況下。既能保證橋梁上，下結構間合理相對位移.減小地震力的放大系數，又使結構保特統一性。該支座可抵御8-11度地震。對高烈度地震區(qū)尤其下型地震區(qū)的工程結鉤有良好的抗震減振作用。
該系列支座適用于大跨度空間結構及大跨度，特別適用于寬橋、曲線橋、斜橋，尤其適用于高烈度地震區(qū)的工程結構。
該系列產品已分別在冶金部建筑研究總院工程結構試驗室、石家莊鐵道學院工程結構檢測中心、上海同濟建設工程質量檢測站，廣州大學工程抗震研究中心檢測合格。
二、支座的構造形式
三、支座材質
不銹鋼板，聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標淮規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035- 91汽車鋼板彈簧技術條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執(zhí)行。
四 、JQGZ支座的優(yōu)點
支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量少。
可萬向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
可萬向轉動，以釋放任意方向的彎距。
支座采用減振彈簧,可滿足高烈度地區(qū)結構的減振需要。
支座的受力部件均采用鋼件，在200年內沒有老化問題。
支座中采用PTEF制品，其摩擦系數很小,不老化，耐低溫可達-150℃,保證了支座轉動的萬向靈活性，及在北方寒冷地區(qū)的應用。
支座反力集中、明確，不隨轉角而發(fā)生變化。
支座的作用使下部結構(柱、墩)受力均勻。
支座的動、靜剛度大，保證了車輛運行的平順性。
支座高度低，對橋梁的結構設計有利。
五、支座的性能參數指標
豎向承載力：500-80000KN
豎向拔力：500-80000KN
水平剪力：500-80000KN
以上三種類型的力可作相應組合選取，但情況特殊時需另行復核設計。
設計轉角：0.01-0.06rad
活動支座位移量(±5-± 1500)mm.如有特殊需要可另行設計0
摩擦系數：u=0.03(常溫-25℃-60℃)u=0.05(常溫-25℃-60℃)
彈性系數需按工程總體計算選用，以達到在靜力狀態(tài)下的內辦均勻，動力作用下降低峰值應力的作用。
六、支座代號表示方法
1、支座表示方法
支座示意圖
